【概要】地下商业建筑是城市地下综合体设计的最重要组成部分，其建设模式、功能定位及建筑布局又是影响地下商业综合体社会效益和经济效益的最重要因素。文章通过涉及设计规范对地下商业建筑设计拒绝的剖析，并融合深圳华强北地下空间工程设计实例分析，借此总结地下商业建筑细节设计上可以优化的标准原则，为今后涉及工程设计获取一定的参照和糅合价值。【关键词】地下商业建筑;层高掌控;楼梯设计;安全性撤离地下商业建筑建设背景 随着城市的发展，出于利益的考虑到，很多商场或高层将其地下部分研发作为商业功能，而地下交通的发展也使得大量的人群转入地下空间，为地下商场带给了顾客群，使得地下商场的研发显得有利可图。
但是目前我国对地下商业建筑在消防和人防上都有严苛的拒绝，导致国内大部分地下商业研发建设很难突破常规模式展开创意设计。我们现在可以做到的就是在现行规范的基础上，对地下商业建筑一些细节节点展开优化设计。涉及规范对地下商业建筑设计的拒绝 2.1对层高掌控拒绝 地下商业建筑的层高是建筑布置和空间组织的一个最重要因素。
挖出在土中的地下建筑外侧墙要忍受相当大的水平荷载，层高越大，就相等于墙板的跨度增大。同时，层高影响到挖出浅，而建筑物的挖出浅越大，土方等工程量越大，都会使结构工程量和耗资提升，工期缩短。虽然挖出浅与地下建筑内部空间的的组织除横向出入口外并无必要关系，但在展开总体布置时，不应在符合地面上街道、地下管线布置和绿化拒绝的前提下，尽可能减少覆土厚度和整个地下建筑的挖出浅深度。
根据《建筑设计屏蔽规范》2006版第5.1.13条，地下营业厅不不应设置在地下三层及三层以下，若地下没设置停车场功能，建议地下商业建筑使用两层结构。同时认为，若室内地面与室外出入口地坪高差多达10m，不应设置防烟楼梯间。
因此，地下商业建筑室内地面距地坪高度不小于10m，对优化撤离宽度、设备布置、工程量和耗资都是不利的。 2.2对撤离口形式拒绝 1）出入口的设计：撤离口应与日常出入口融合，不建议日常出入口为显自动扶梯形式，因为在《建筑设计屏蔽规范》第5.3.6条规定中，自动扶梯和电梯不不应作为安全性撤离设施。火灾时大多数人都不愿从自己转入的路线撤走，人们在应急情况下比在长时间情况下更加不愿撤走到自己熟知的地方。
因此，在设计应急流线时，要尽可能与人们转入和离开了建筑的路线保持一致。只有在显然必须时，才设计人们出入路线以外的第二条撤离路线。 2）疏散楼梯的设计：在我国大多数商业建筑中，楼梯仍是主要的横向交通设施。
它的设计不仅要符合交通的拒绝，还要在十分的情况下符合撤离、屏蔽的必须。 地下商业建筑不应归属于人员密集的公共场所，根据《建筑设计屏蔽规范》第5.3.15条规定，人员密集场所撤离门净宽不不应大于1.4m;《民用建筑设计通则》2005版中第6.7.10条规定，商场楼梯台阶大于宽度为280mm，仅次于高度为160mm;疏散楼梯门洞的尺寸自由选择还不应融合防火门和人防门标准图集，净宽1.4m以上能用的国标人防门宽度有1500mm和2000mm。
综上所诉，为了增大楼梯数量过多集中和梯段占用空间，可以优先使用楼梯门洞长2000mm，2000mm净宽梯段和280mm长、160mm低的台阶形式。 地下商业建筑撤离楼楼梯一般使用双跑完调头梯和剪刀梯两种形式。
其中双跑完调头梯运用较为广泛，不受层高容许小，梯段布置灵活性，但闲置面积大，撤离宽度效率较低。相比而言，剪刀梯间内包括两个重合的楼梯，可以替换两个疏散出口，其占到面积大于两个同等宽度的双跑完调头梯，所以使用剪刀梯是一项合理经济的措施。不过值得注意的是，剪刀梯不受层高影响较小。
若层高过低，梯段多达18步;若层高过较低，符合没法梯段平台上下部过人空间或人防门打开的净高拒绝。在设置剪刀梯的地下商业建筑里，层高自由选择不应考虑到剪刀梯设计的影响。 2.3对安全性撤离的拒绝 为了增大屏蔽分区隔开数量，可根据《建筑设计屏蔽规范》第5.1.13.3条规定，设计将每个屏蔽分区建筑面积尽可能相似2000O。
地下商业建筑每个屏蔽分区的撤离人数按该屏蔽分区内营业厅建筑面积除以面积换算值70%和撤离人数折算系数确认，折算系数地下一层为0.85人/O，地下二层为0.8人/O。人员密集的地下商业其撤离回头道、安全性出口、疏散楼梯以及房间撤离门的各自总宽度，不应按其通过人数每100人不大于1m计算出来确认。 比如地下商业建筑仅次于屏蔽分区面积为2000O，撤离宽度计算出来有误20000.70.850.01=11.9m。如果按照每部疏散楼梯净宽为1.5m计算出来，总共要设计近8部楼梯，一部疏散楼梯按设计闲置建筑面积8.5m3.6m计算出来，大约30O左右，总共闲置240O。
安全性撤离设施闲置了大量营业厅建筑面积，对于耗资高昂和商业价值极高的地下商业建筑来说，似乎是不经济合理的。而且地下商业经营管理上偏重于防盗，严格控制出入路线。因此在展开地下商业建筑疏散楼梯设计时，应当防止楼梯过分集中布置，并且多使用像剪刀梯这种需要优化楼梯数量及面积的措施。
此外，若地面对地下商业建筑撤离口数量和方位有容许时，可根据《人民防空工程设计屏蔽规范》2009版第5.2.5条设置逃到回头道，火灾时人员撤离到逃到回头道，再行通过逃到回头道撤离到室外适合方位（图1）。逃到回头道撤离宽度可以被每层各个屏蔽分区共用，其净宽只需符合设计容纳人数最多的一个屏蔽分区通向逃到过道各安全性出口大于净宽之和，这样可以在确保人员安全性撤离前提下，增加了通向地面的出口数量和撤离总宽度。荐个例子，假如一个地下商业建筑有两个屏蔽分区，每个屏蔽分区所须要撤离宽度分别为11m和9m。不使用逃到过道时，出有地面撤离口数量最少为4个，撤离至地面的总撤离宽度为20m。
当全使用逃到回头道撤离时，则可以设置一条净宽为11m的逃到回头道，总长为11m的逃到回头道直通地面的出口，才可符合该地下商业建筑的安全性撤离拒绝。 华强北地下空间案例特点 本节以深圳华强北地下空间项目为事例，阐释空间包含的交通的组织和安全性撤离设计，探究地下商业建筑的设计原则。 3.1项目概况 华强北地下空间坐落于深圳市福田区深南大道与白荔路之间的华强北路路下，为地下街道型商业街，功能以地铁换乘、集散地及市政过街功能居多，顾及商业。
地下空间将与地铁7号线工程同期建设，实时施工。该工程为地下三层结构，地下空间主要坐落于地下一层及局部地下二层，其余为7号线地铁车站和区间。华强北地下空间主体全长855.8m，长28.1m，总地下建筑面积为44513.62m2。
随着7号线和华强北路地下空间项目的建设，将建构串联地铁1、2、3、7号线及通过与周边建筑物的地下相连，基本构成以地铁为骨干的立体城市公共交通体系，解决问题地面人、车、货三者混行带给的交通拥堵，为地区交通的系统立体化发展带给新的契机。 3.2交通的组织 地下街的建设首先要解决问题的是交通问题，华强北地下空间利用地下街内的公共步行地下通道和各种出入口，将华强北路地面上的大量人流引领到地下，与多条线路地铁换乘也多在地下展开，就可以较为有效地的构建人车分流和增加地面的挤迫现状。 1）水平交通的组织 由地下一层一条长10m的公共地下通道构成的地下街内部水平交通系统，通过地下街相连5一处交通节点的出入口、两侧商铺、地铁换乘节点、与周边建筑地下室相连的地下通道和横向楼扶梯的交通空间，是人流活动的主要场所，是华强北地下空间组织结构的最重要组成部分。
地下街的出入口，不应在有可能条件下设置沉降广场，但由于项目正位深圳市福田区华强北路正下方，道路地面两侧建筑和物业较多，地下管线密集，建设条件狭小，因此不能搭配了临街式入口的形式。 2）横向交通的组织 华强北地下空间主要横向交通有电梯、扶梯和楼梯三种。13两组日常出入口皆产于在五处交通节点空间里，主要起联系地下一层与地面横向交通的起到，兼任做到地下过街交通功能。
由于地下一层挖出浅较小，且出入口受限于主体侧墙与地面规划道路之间的间距，按涉及部门的要求，每个出入口使用了上下行扶梯融合的形式。 华强北地下空间共计设置18两组楼梯，主要起应急撤离起到，平时均可作为联系地下一层、地下二层和地下一层与顶板之间夹层横向交通用于。大部分楼梯使用剪刀楼梯形式，需要优化疏散楼梯的数量和增加闲置这里价值十分低的商业空间。 3.3安全性撤离 前面早已托过，华强北地下空间出入口皆使用自动扶梯的形式，而规范规定扶梯无法作为安全性出口，所以必须另外设置楼梯展开应急撤离。
面积仅次于的地下一层计算所须要的撤离宽度为84m，如果将这些宽度的所有楼梯再加日常出入口皆直通地面，对于整个华强北路地面景观是有利的，显著和规划部门的拒绝互为违反。在设置直通室外安全性出口的数量和方位受到限制的条件下，可提到《人民防空工程设计屏蔽规范》2009版第5.2.5条逃到过道的概念。不过尤其的是，华强北地下空间的逃到过道与必须撤离的屏蔽分区不是同层设置，而是在上方夹层空间修筑一条逃到回头道，再行将再次发生火灾区域的人员通过楼梯撤离至夹层逃到回头道安全区里，再行通过夹层逃到回头道切换到中间平跑完楼梯，撤离至华强北路中间设计的绿化带上，以超过较好的景观视觉效果（图2）。
结语 本文通过涉及设计规范对地下商业建筑设计拒绝的剖析，并融合深圳华强北地下空间工程设计实例分析，明确提出了地下商业建筑空间设计以下几点标准原则： （1）入口空间优先与沉降广场融合，防止出入口显自动扶梯布置这种有利于撤离的设计。 （2）地下商业建筑尽可能减少覆土厚度和整个地下建筑的挖出浅深度，挖出浅掌控在10m以内。
同时，如果疏散楼梯使用剪刀楼梯的形式，层高还不应考虑到不受剪刀楼梯设计的影响。 （3）若有条件，多使用剪刀楼梯作为撤离梯，以增加疏散楼梯数量和闲置商业空间。门洞长和梯段长按2000mm长一个作为标准，每个台阶尺寸统一使用280mm长、160mm高标准设计。
（4）地下商业建筑部分撤离可利用逃到回头道作为每层各个分区共用的直通室外的出口，以超过增加直通地面疏散楼梯数量和灵活性设置直通地面楼梯口方位的效果。 参考文献： [1]童林旭.地下商业街规划与设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1998. [2]GB50016―2006，建筑设计屏蔽规范[S]. [3]GB50098―2009，人民防空工程设计屏蔽规范[S]. [4]GB50352―2005，民用建筑设计通则[S]. [5]熊海群.地下商业街的防火设计研究[D].重庆：重庆大学，2007..。
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