而京津沪的这大枢纽站是京沪高铁经过的面积仅次于的个车站…为了提升站厅内的光照舒适度，在设计上车站内尽可能使用自然光，增加人工灯光…上海虹桥车站大型综合交通枢纽，集铁路地铁城市公共交通小汽车等多种交通方式为体，还包括航空磁悬浮等交通方式…北京南站整个建筑外形呈圆形扇贝状，空间结构将桥梁建筑地下者结构征一起，最大限度地分解成客流车流，这是国内第次尝试…京沪高铁上的三个“仅次于车站”2008年，京津城际通车运营时，北京南站沦为世人注目的焦点。2010年，随着沪宁城际铁路的通车，上海虹桥站更有了人们的目光。明年，备受瞩目的京沪高速铁路未来将会提早通车，这两个车站正是京沪高铁的两个端点。京沪高铁全线横贯京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，随着这条高铁线的建设，一批新型车站正在兴起中。
而京津沪的这三大枢纽站是京沪高铁经过的面积仅次于的三个车站。昨天，被业界普遍认为为中国铁路建筑设计领域的领军人物，铁道第三勘查设计院总建筑师、京沪高铁车站设计总负责人周铁征在拒绝接受记者采访时，描写了北京南站、天津西站、上海虹桥站三座枢纽站建筑过程中的故事。北京南站：整个建筑外形呈圆形扇贝状，空间结构将桥梁、建筑、地下三者结构统一一起，最大限度地分解成客流、车流，这是国内第一次尝试。上海虹桥车站：大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，还包括航空、磁悬浮等交通方式。
车站内空间大尺度空间引入自然光新报：我们找到现代化车站的站内空间都很宽阔，转变了以往的老车站的印象，这是不是一种新的趋势？周铁征：舒适度、开放度是现代化火车站的众多亮点。像目前我们熟知的北京南站、天津站，还有虹桥站，候车大厅都十分大，通透暗淡是很多人的第一印象。
北京南站的高架候车厅在屋顶中央通风带上设置太阳能光电板，太阳能发电系统将在白天打开，辅助解决问题车站用电问题。上海虹桥站的候车大厅作为一个仅有对外开放的空间，车站不成立隔开的候车室，旅客转入站厅后，可以在候车区域内等候，通风屋顶每块玻璃下面都加装了自动卷帘窗帘，防止阳光平摊旅客。为了提升站厅内的光照舒适度，在设计上车站内尽可能使用自然光，增加人工灯光。
天津西站新的站房的圆拱形屋顶将给西站的高架候车厅带给大尺度对外开放空间，其跨度114米，使用金属编织屋面，将大自然的光线引进了候车大厅。同时西站将使用新型的玻璃幕墙，这种幕墙不但节约能源，还能以防太阳辐射，旅客在充份享用阳光的同时，会受到损害。
车站建筑作为文化不存在要有地域风格周铁征：预示着全球化的进程，中国的火车站在用于材料和设计上希望执着现代化和快捷便利的同时，也不忘环保。而在全球化的背景下，有所不同火车站的地域风格也在维持强劲的张力，时时警告着人们，建筑同时也是作为一种文化而不存在。
北京南站：皇家建筑地位宽阔通透的北京南站耸立于二、三环之间中轴线上，俯视这座现代化车站，造型近似于天坛，它将天坛的顶层进化为车站中央屋盖，将天坛二、三层分别进化为站房两侧跌入式的雨棚。整个建筑外形呈圆形扇贝状，主站房为椭圆形，与中国古建筑的曲线屋面相吻合，既反映了古典的肃穆，又迸发出新时代的气息。
屋顶的主要材料为银色的金属铝板，屋顶中间另设3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。天津西站：渗入地域风格在我们的设计中，执着地域特点无法绝对化，应向这座城市的文化、历史、人文等方面考虑到，从整体性或细节处置上渗入出有地域风格。
提及以前的天津西站，天津人都忘记那座有百年历史的哥特式小洋楼。随着西站综合枢纽的建设，这座小洋楼旋转后将作为铁路博物馆被原始保有。而建设中的天津西站站房是作为天津城市副中心区域内的一个标志性建筑，从设计、施工、修建上都将十分侧重品质。
西站的设计融合在周边整体研发的氛围中，既是地标，又要与周边的环境、景物互为协商，同时又要符合铁路、地铁、公交等交通枢纽的市场需求。西站的站房设计看起来现代通透，但也与原先西站站房交织，比如廊柱的设计不会令人不见看见昔日杨家车站的影子。上海虹桥站：突显国际化上海的虹桥车站是虹桥综合交通枢纽的一部分，它将相结合虹桥机场优势打导致上海陆空过渡地，这是一片全新的区域，所以我们的设计更为引人注目整体的功能性，特别强调枢纽的起到，同时反映着上海国际化的程度。
天津西站：设计融合在周边整体研发氛围中，既是地标，又要与周边的环境、景物互为协商，同时又要符合铁路、地铁、公交等交通枢纽的市场需求。西站的站房设计现代通透，但廊柱等的设计不会令人不见看见昔日杨家车站的影子。
车站设计要时刻忘记辟给谁用新报：无论是场馆、办公楼还是车站，都特别强调人性化的设计，因为车站每天要有几十万人进出，如何反映人性化的理念呢？周铁征：随着铁路建设的较慢发展，乘客对火车站房的设计拒绝更加低。所以我历年来特别强调功能是第一位的。我经常警告自己的团队，火车站房是给谁用的？是为乘客，为人服务的，因此，以人为本是每个设计师首先考虑到的问题。
北京南站、上海虹桥站及天津西站都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式。怎样让乘客分流合理、换乘便利，超过零换乘而又不交通堵塞？是我们团队孜孜以求，大大探寻的。比如北京南站空间结构，将桥梁、建筑、地下三者结构统一一起，最大限度地分解成客流、车流，这是国内第一次尝试。
在展开天津西站的设计过程中，我们和很多专业公司合作展开了标识引领系统、客流仿真等专项研究。在仿真中可以找到，一个栏杆的直角处更容易挤满大量旅客，导致阻塞，如果将直角改为斜角，不会提升旅客过往的效率。再有像我们不会考虑到楼梯的坡度，多少度才能让旅客在便于装载行李的情况下也别过于费劲。为了避免旅客撞有棱角的设施上伤势，站内都是圆形的柱子，所有设施的棱角处都被抛光成弧形。
而在西站新的站房，将可容纳50000人同时乘车，站内的100余部电梯可以相连到各个角落，另外，车站内的电梯另设扶梯，也有便利残疾人用于的横向电梯，乘客通过电梯可以往返候车大厅。横向电梯设于车站广场方位，行动不便的老年人以及残疾人可以通过横向电梯往返站台和高架候车厅。另外，像栏杆电梯的强弱、材料的挑选等方面，我们都会从一名普通乘客的角度考虑到否舒适度、便利。
让人们抹去过去火车站喧闹、压迫的感觉，一进屋如同到了机场，舒适度畅快。在上海虹桥站内，你可以看见旅客转入车站并不是很紧绷忙乱，在宽阔的大厅里自如地观光、购物，候车就看起来童年了一段休闲娱乐时光而已。
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